แคนาดามีเครื่องมือทางกฎหมายในการจำกัดกิจกรรมการขนส่งในพื้นที่คุ้มครองทางทะเลอยู่แล้ว นักอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมเหล่านี้คิดว่าถึงเวลาแล้วที่จะเริ่มใช้สิ่งเหล่านี้อย่างเข้มงวดมากขึ้น
เหนือสุดของเกาะแวนคูเวอร์ รัฐบริติชโคลัมเบีย เป็นที่ตั้งของกลุ่มเกาะเล็ก ๆ ที่รู้จักกันในชื่อหมู่เกาะสกอตต์ ด่านหน้าอันห่างไกลแห่งนี้คือที่ซึ่งสปีชี่ส์ที่ถูกคุกคามเข้ามาสืบสายพันธุ์ต่อ ซึ่งเป็นที่ที่ 55 เปอร์เซ็นต์ของออคเล็ทของแคสซินในโลก และ 7 เปอร์เซ็นต์ของออคเล็ทของแรดของมัน มาขยายพันธุ์ นอกจากนี้ยังเป็นที่ตั้งของการผสมพันธุ์ของสิงโตทะเลสเตลเลอร์ที่ใหญ่เป็นอันดับสองของโลก และเป็นที่อยู่ของสัตว์สายพันธุ์อื่นๆ ที่มีความเสี่ยง รวมทั้งนกชนิดอื่นๆ สัตว์เลี้ยงลูกด้วยนมในทะเล สัตว์เลื้อยคลาน และปลา ความสำคัญของหมู่เกาะนี้ทำให้ Environment and Climate Change Canada (ECCC) สร้างพื้นที่คุ้มครองทางทะเลของหมู่เกาะสกอตต์ในปี 2018 ซึ่งเป็นหนึ่งในชุดของพื้นที่คุ้มครองทางทะเล (MPAs) ที่แคนาดากำลังจัดตั้งขึ้นเพื่อบรรลุพันธสัญญาระหว่างประเทศในการปกป้องความหลากหลายทางชีวภาพโดยละทิ้ง ร้อยละ 25 ของน่านน้ำภายในปี 2568
แม้จะมีชื่อ MPAs ไม่ได้จัดสรรพื้นที่สำหรับธรรมชาติอย่างเต็มที่ แต่จะจำกัดกิจกรรมบางอย่าง เช่น การขุดเจาะน้ำมันและก๊าซ หรือการลากอวนที่ก้นทะเล ซึ่งเป็นอันตรายต่อสัตว์ป่า ขณะนี้ ในรายงานหลายชุด องค์กรไม่แสวงหาผลกำไร World Wildlife Fund-Canada (WWF-Canada) กฎหมายสิ่งแวดล้อมชายฝั่งตะวันตก และกฎหมายสิ่งแวดล้อมชายฝั่งตะวันออก รายงานระบุว่ากฎหมายที่มีอยู่อาจนำมาใช้เพื่อเพิ่มความคุ้มครอง
เรือก่อให้เกิดภัยคุกคามต่างๆ ต่อสิ่งมีชีวิตในทะเล: พวกมันสามารถชนและฆ่าสัตว์ต่างๆ น้ำมันรั่ว ทิ้งสิ่งปฏิกูลและสิ่งปนเปื้อนอื่นๆ นำสัตว์ชนิดต่างๆ รุกราน และทำให้เกิดมลพิษทางเสียงที่รบกวนความสามารถในการสื่อสาร ล่า และหาคู่ของสัตว์หลายชนิด ในขณะที่การรั่วไหลของน้ำมันครั้งใหญ่ได้รับความสนใจอย่างมาก แต่ระบบนิเวศทางทะเลก็ได้รับมลพิษจากน้ำมันจากกิจกรรมประจำวันมากกว่าอุบัติเหตุในการขนส่ง คิม ดันน์ นักอนุรักษ์ทางทะเลของ WWF-แคนาดา กล่าวโดยเน้นการศึกษาในปี 2559 โดยหน่วยงานรัฐบาลและนักวิชาการเกี่ยวกับการเอาอกเอาใจแบบเรื้อรังซึ่งเป็นพิษต่อนกทะเลและทำลายขนของพวกมัน ทำให้ความสามารถในการป้องกันของพวกมันลดลง การศึกษาดังกล่าวยังระบุว่าหมู่เกาะสกอตต์เป็นพื้นที่ที่มีความเสี่ยงสูงเป็นพิเศษ เนื่องจากมีเส้นทางเดินเรือหลักในบริเวณใกล้เคียง มีเรือบรรทุกสินค้าและเรือสำราญ เรือบรรทุกน้ำมัน และเรือลากจูงแล่นผ่าน
วิธีที่ดีที่สุดในการปกป้อง MPA จากอันตรายจากการขนส่งคือการใช้กฎบัตรเฉพาะที่สร้างขึ้นเอง Stephanie Hewson นักกฎหมายด้านสิ่งแวดล้อมของ West Coast กล่าว เมื่อมีการสร้าง “MPA แต่ละแห่งมีข้อห้ามที่ครอบคลุมเกี่ยวกับสิ่งใดก็ตามที่จะสร้างความเสียหายหรือทำลายสิ่งมีชีวิตในทะเลและที่อยู่อาศัยของพวกมัน” ในทางทฤษฎีนั้นรวมค่าขนส่งด้วย แต่ในความเป็นจริงแล้ว Hewson กล่าวว่าสำหรับ MPA ส่วนใหญ่แล้ว การครอบคลุมแบบครอบคลุมนั้นจะตามมาด้วยรายการข้อยกเว้น
กฎบัตรที่ระบุการมีอยู่ของ MPA ของหมู่เกาะสกอตต์มีข้อจำกัดบางประการเกี่ยวกับกิจกรรมการเดินเรือ: ห้ามเรือแล่นผ่านภายในระยะ 300 เมตรจากเกาะไทรแองเกิล ซาร์ทีน และหมู่เกาะเบเรสฟอร์ด ซึ่งเป็นแหล่งวางไข่หลัก หรือจอดทอดสมอภายในหนึ่งไมล์ทะเล (1.8 กิโลเมตร) จาก Erika Lok ผู้ประสานงานพื้นที่คุ้มครองของหมู่เกาะสกอตต์กับหน่วยงานด้านสัตว์ป่าของแคนาดา นักวิทยาศาสตร์กำลังรวบรวมหลักฐานว่าเสียงและแสงจากเรือรบกวนความสามารถในการสร้างรังของนกทะเล Lok กล่าวว่าเมื่อใดและหากมีข้อสรุปที่ชัดเจนกว่านี้ ECCC สามารถยกระดับการป้องกันภายใต้แผนการจัดการแบบปรับเปลี่ยนได้ของหมู่เกาะสกอตต์ Lok กล่าว กฎบัตรที่มีอยู่ยังห้ามการทิ้งและการปล่อยวัสดุใด ๆ ที่อาจเป็นอันตรายต่อสัตว์ป่าหรือทำให้ที่อยู่อาศัยเสื่อมโทรม
